代工模式升级 “造车新势力”求解多元化造车之路

发布时间：2025-07-09 16:12:32 来源：学如不及网 作者：知识

本报记者 盛兰 张家振 上海报道

形成紧密的代工利益共同体，正在成为汽车产业整车代工的模式新模式。

“一直以来，升级国内的造车造车之路汽车代工模式以有资质企业为无资质企业直接代工模式为主。”中国汽车工业协会行业发展部主任张隽祎在接受《中国经营报》记者采访时指出：“但如今的新势汽车代工模式已经与数年前不同，企业通过成立合资公司等方式，力求与其他企业合作研发、解多参与整车制造的元化情况越来越多。”

对于尚处于起步阶段，代工无自建生产基地也无生产资质的模式“造车新势力”而言，代工造车被视为快速迈过造车“门槛”的升级主要途径。中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟告诉记者：“几年前，造车造车之路互联网企业跨界造车风靡一时，新势但是力求那时候还没有出现真正的量产车。对于‘造车新势力’来说，解多整车生产制造技术能力较弱，而与传统车企进行合作是一条快速实现量产的‘捷径’。”

不过，在代工造车模式之下，委托方也面临着诸多不确定性。随着“造车新势力”逐步进入稳定发展阶段，许多车企开始自建生产基地，并通过兼并收购传统车企等方式获得生产资质。

威马汽车创始人沈晖便向记者强调：“只有自建工厂，才能从源头上控制产品品质。此外，在代工模式下数据无法形成闭环，车企数字化的优势也无法体现。”

代工模式平台化

“车企开放相关平台已成为一种创新发展模式。”张隽祎向本报记者介绍道，“在这种模式之下，整车企业除承担制造工作外，会提供工程技术方面的支持，同时也可以不断积累智能化技术的相关应用经验，推动汽车智能化的转型升级。”

（002475.SZ）此前发布公告称，今年2月11日，公司已经与奇瑞控股、奇瑞汽车和奇瑞新能源签署了《战略合作框架协议》。根据协议，立讯精密计划与奇瑞新能源成立合资公司。合资公司将在协议签署后的3个月之内成立，由立讯精密认缴5亿元持股30%，奇瑞新能源认缴11.67亿元持股70%。

据了解，该合资公司将从事新能源汽车整车研发和制造。在投资者会议上，立讯精密董事长王来春表示：“此次与奇瑞合作，是协同奇瑞开拓为别人造车的整车ODM（原始设计制造商）业务。”

值得注意的是，上述协议列出的“排他业务条款”显示，上述奇瑞系三家公司今后将不能与其他汽车代工企业合作。

事实上，在业内人士看来，浙江吉利控股有限公司（以下简称“吉利”）与富士康旗下富泰华工业（深圳）有限公司之间的合作则被认为开启了国内全新的代工模式。2021年初，吉利与富士康签订战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

天眼查显示，2021年12月底，山东富吉康智能制造有限公司正式成立。公司注册资本为1亿元（人民币），经营范围涉及智能车载设备制造、汽车零部件研发等，吉利与富士康各持股50%。

与此同时，2021年，集度汽车有限公司（以下简称“集度汽车”）成立，该公司由吉利控股子公司——上海华普汽车有限公司和北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）全资子公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司共同出资成立。按照规划，双方将基于吉利最新研发的浩瀚SEA智能电动架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。

彼时，吉利副总裁杨学良在接受记者采访时表示，此番合作并非传统的代工模式，吉利将在集度汽车研发、制造过程中负责提供工程技术支持。集度汽车CEO夏一平也表示：“吉利的供应链能力，能够解决供应商的合作意愿和成本问题，吉利对于产品的质量也有保障。此外，吉利也将分享百度在智能化方面的能力和经验。”

寻找量产“新捷径”

一直以来，国内汽车代工模式主要是由有资质企业为无资质企业直接代工，并成为“造车新势力”迅速迈过造车“门槛”的主要途径之一。

典型的案例便是（600418.SH）与蔚来汽车之间的合作。今年4月26日，蔚来汽车对外宣布第20万台量产车正式下线。

据了解，蔚来汽车与江淮汽车的代工合作始于2016年。彼时，江淮汽车发布公告称，公司与蔚来汽车签署《制造合作框架协议》，蔚来汽车授权江淮汽车使用其商标和相关技术，而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车车型，同时联合在合肥市打造江淮蔚来制造基地。

值得注意的是，工厂设备、供应链管理和生产线的品控管理等全都由蔚来汽车负责。蔚来汽车发布的2020年财报显示，从2018年4月至2020年底，蔚来汽车共向江淮汽车支付了制造费用及亏损补偿12.339亿元。

2021年，双方再次签订联合制造生产协议。不过，此次合作方加入了第三方——江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来制造”）。天眼查显示，江来制造是蔚来汽车与江淮汽车在2021年成立的合资公司，两家公司分别持有49%和51%的股权。

据蔚来汽车创始人秦力洪介绍，江来制造是一种创新的合作模式，有利于把江淮蔚来的合作模式固化，更有利于品质提升和供应链管理。

与此同时，国内另一“造车新势力”——华人运通同样通过代工解决了造车资质问题。2019年，华人运通、悦达集团和东风悦达起亚汽车有限公司（现已更名为“起亚汽车有限公司”，以下简称“起亚汽车”）宣布在新能源汽车生产制造和供应链等领域展开合作。

对于华人运通和起亚汽车之间的合作，有业内人士告诉记者，这离不开起亚汽车所处的盐城当地政府的“撮合”。

盐城市人民政府网此前发布的信息显示，华人运通规划产能为60万辆/年，租借起亚汽车工厂后，已完成其产能目标的1/4。华人运通会在起亚汽车位于江苏盐城的第一工厂投产，该工厂具备年产15万辆车的能力。

多元化造车格局

相关报道称，今年初，工信部邀请部分车企进行了一次内部研讨，其中一项重要变化在于：代工政策将由过去的单一资质要求变为“双资质”要求，即不仅要求代工企业需要生产资质，委托方也需有生产资质。若“双资质”政策落地执行，则意味着代工造车政策或将收紧。

2018年，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，允许道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，符合规定条件的道路机动车辆生产企业可以委托加工生产。在该政策的保障下，一些既没有生产基地也没有生产资质的“造车新势力”，把新车生产交由拥有生产资质的传统车企进行代工。

业内人士表示，尽管“代工造车”方案可以使车企在短时间内实现量产，但在这一模式下，委托方面临着众多不确定性，包括产品质量无法得到保证、生产方出现经营风险等。多家“造车新势力”开始自建生产基地，并通过兼并传统车企等方式获得生产资质，造车模式也逐步实现多元化。

以浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑汽车”）为例，公司相关负责人告诉记者：“在成立之初，零跑汽车虽然在浙江省金华市设有生产基地，但是在很长时间内都未解决生产资质的问题。”

为了解决造车资质问题，零跑汽车选择杭州长江乘用车有限公司代工。此后，零跑汽车在2020年底通过全资收购福建新福达汽车工业有限公司获得了生产资质。

而成立于2015年的威马汽车则在起步阶段便明确表示不会采取“代工”模式，并成为国内最早一批获得生产资质并自建工厂的“造车新势力”。2016年底，威马汽车位于浙江省温州市的智能产业园开工。按照规划，该产业园建成后将拥有年产20万辆新能源汽车的生产能力。

“自建工厂的路不会错，只有自建工厂，才能从源头控制产品品质。”沈晖向记者强调，“一旦车辆出现问题，能马上追查到源头，看是批量问题还是个体问题，容易从根本上解决这些问题。”

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